2009年7月1日上台的巴拿馬新政府標榜之重大工程建設巴京捷運Metro，終於在2010年10月28日開標，由巴西Norberto Odebrecht公司與西班牙FCC共同得標，捷運車輛系統則由法商Alstom承造。據巴國媒體報導Odebrecht營建集團取得此次之工程招標，預算高達14億4700萬美元，較原先馬丁內利政府上台前估計的10億美元高；也順勢使得Odebrecht在巴國承攬建設幾年來達到高峰，總額達24億6080萬美元；其中包括：2006年1月得標之Remigio Rojas灌溉系統（5420萬美元）、2006年12月巴京到箇郎高速公路（2億1580萬美元）、2007年1月該路追加預算5090萬美元、2010年3月Quebrada Lopez到Cuatro Altos延長線（2億1850萬美元）、2007年7月巴京邊海大道（Cinta Costera）1億8910萬美元、2009年8月延長邊海大道到San Felipe區5200萬美元，2009年4月巴京Bahia灣清濬隧道1億3900萬美元、2010年1月Curundu重建區9430萬美元及捷運14億4700萬美元。 據巴國報載，Odebrecht從2006年1月建Remigio Rojas灌溉系統，即快速成長，除運河拓建案，幾乎攘括巴國所有各項重大工程建設。在Martin Torrijos前任政府內，主要二大承建工程為本土企業CUSA合作的邊海大道及承接墨西哥商Pycsa的巴京箇郎高速公路。到馬丁內利執政，Odebrecht仍好運頻頻，承包前述更多之重大建設。 財經部次長Franck De Lima擔任捷運Metro招標評審委員會委員之一，他說該公司表現良好，已先馳得點，以最好的提案勝出。據「星報」（10.27）登載，巴京捷運從Los Andes到巴士終點站Albrook、中間13站包括：Pan de Azucar、San Miguelito、Urbanizacion Industrial、12 de Octubre、Pueblo Nuevo、Fernandez de Cordoba、Via Brasil、Via Argentina、Iglesia del Carmen、Bella Vista、Hospitales y Alcaldia、El Maranon、5 de Mayo及Ciudad Gubernamental。全長13.7公里，穿過主要街道包括：Via Transistmica、Via Fernandez Cordoba、Via Espana、Avenida Justo Arosemena及5 de Mayo（五號廣場）；其中2處為終點站、2處為中繼站，可連結其他交通工具；月台約95到110公尺，Albrook為一半地上一半地下、7處地下、5處地上，隧道約7.23公里、道路5.28公里、開放式路塹1.19公里（合計13.7公里）。在Albrook區約3公頃供保養維修及停放捷車用，同時設營運管控中心。巴京捷運設計為中高量系統，傳統式車輪鋼圈、掛6個車廂、全長約95到105公尺，每個小時載客量約4萬人次，可用到2035年，採購合約要求57個車廂，照標單為19輛火車、每輛掛3個車廂或14輛火車、每輛掛4車廂及1個備用，廂體寬2.7到2.85公尺、長平均為15.7到17.5公尺，車廂間可自由通行，操作方式高度自動化，可無人駕駛，使用尖端技術及追蹤系統，電力系統與城內高壓電力系統連結，全線供配電輸送1500Vcd.到各次整流站供給懸鏈線系統、牽引火車用。 新聞來源：駐巴拿馬大使館經濟參事處