中美洲各國近期紛紛提出於其國境內興建連接大西洋與太平洋兩大洋之跨兩洋運河工程計劃，期能加速貿易流通便捷化，成為物流營運中心。

巴拿馬運河自2007年拓寬工程迄今，已投入52億5,000萬美元，盼能於2015年完工。該運河拓寬後將有1萬2,600個貨櫃吐納量。

宏都拉斯除了薩宏乾運河合作計劃外，並宣布將於本年7月8日與中國大陸國營機構之中國港灣工程公司（CHEC）集團簽署合作備忘錄，將共同合作建造連接宏國大西洋岸Castilla港及太平洋Amapala港之「跨二大洋鐵路」，及其他物流設施，如在大西洋岸鋪設海底光纖電纜、輸油管；在Castilla 港興建煉油廠、造船廠;該計劃預計所需資金為200億美元，資金將向中國大陸籌措。

瓜地馬拉近日宣布將推動「大洋間走廊計劃」，全長390公里，採公民營合資開發，包括一條連接瓜太平洋岸之Quetzal港及大西洋之Barrios港快速道路、一條鐵路、該2港及機場擴建工程及一條輸油管及一條天然氣輸送管，所需資金達100億美元。

尼加拉瓜 Daniel Ortega總統則於本年6月14日與中國大陸之「香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司」
（HKND集團）簽署開發尼加拉瓜運河協議，於該協議中賦予HKND集團獨家規劃、設計、建設及100年的尼加拉瓜運河管理及經營等權利。該計畫預計投資400億美元資金，以開發連接太平洋及加勒比海的運河，及快速道路、機場擴建等項目，預計10年內完成，完工後此運河將有25萬公噸的貨船吐納量，大於巴拿馬運河。
薩出口及投資推廣局（PROESA）局長Giovanni Berti表示，中美洲土地面積小，不需這麼多條運河，提昇港口效率及縮短裝卸、運送時間才是關鍵。

綜觀所述，各國政府所提跨洋運河計畫金額龐大，是否可付諸實行，不免另人存疑，後續發展仍有待觀察。

新聞來源：駐薩爾瓦多大使館經濟參事處